20多萬購車預，放眼當下內卷嚴重的新能源車市，想選臺顏值、底盤、智能全都在線的車子太難。多數車型空懸、輔助駕駛只留給配，入門版處處縮水。趁著啟境GT7預售，我全位度體驗了實車，5月29日預售 21.99萬起，大尺寸獵裝車身懷化橡塑膠廠家，全系標配空氣懸架+CDC減震，華為乾崑技術全車落地，這臺定位智能獵裝車的 GT7，到底是噱頭堆砌，還是實力落地？今天咱們從外到內，掰開揉碎聊清楚。
啟境GT7早先已經放出預售價，共四款車型，入門標準版21.99萬，Ultra版24.99萬，長續航Ultra到27.99 萬，頂配三電機四驅Ultra版30.99萬，車子敲定6月底正式上市開售。值得提的就是，別還在拆分配置、輔助駕駛只給頂配選配，啟境直接步到位，整套華為乾崑全桶全給裝上！華為ADS5、鴻蒙6座艙、新代小藝AI智能體、赤兔屬底盤平臺，四大核心技術全套裝車不縮水。
其次就是外觀設計了，這車是20多萬少見的中大型獵裝轎跑，低趴修長，看著就有百萬跑車那味兒，不浮夸還特別耐看。前臉封閉式新能源車頭，蚌式鋁金機蓋線條硬朗，拉寬整車視覺。此外，華為百萬像素投影大燈，不光夜里能投影字幕，解鎖鎖車還有迎賓流水燈，燈組側邊帶ADS小藍燈，輔助駕駛工作時亮燈，科技感拉滿。車頭簡潔利落，沒有亂七八糟的多余鍍鉻。
車長5米、軸距3米，21.5°黃金溜背線條從車頂順到車尾，是獵裝車精髓，兼顧顏值跟后備箱空間，不會像普通溜背車后備箱憋屈，全系標配框車門+半隱藏門把手，車窗降氛圍感直接拉滿。輪轂從19到21寸可選，配 21寸黑輪轂配紅剎車卡鉗，前輪窄、后輪寬的鴛鴦胎，跑起來姿態特穩。翼子板還藏了輔助駕駛小藍燈，細節辨識度拉滿。
除此之外，車尾經過大量線條勾勒之后營造出不錯的層次感，車頂自帶小尾翼，下還有運動擴散器。貫穿尾燈塞滿LED光源，點亮是瀑布式光影，搭配屬ADS藍燈帶，晚上開燈老遠就能認出它，掀背尾門實用又大氣。
坐進車內瞬間，滿滿科技+舒適氛圍感直接裹住人。正中間15.6英寸懸浮中控大屏，搭配造型別致的8.88英寸長條儀表，再加88英寸AR抬頭HUD，三塊屏幕撐起整車交互。靠著鴻蒙6座艙加持，操作絲滑、軟件資源全，新手隨手就能玩轉。頭頂配三層銀鍍膜大天幕，隔熱隔紫外線果到位，還帶新款PDLC分區調光，跟拉百葉窗樣隨心所欲調透光率，想開闊視野就全透亮，太陽暴曬鍵變暗，避開普通天幕夏天悶熱曬頭的老毛病。
這車實實的值錢配置全在硬核用料上，先說鴻蒙座艙亮點，車內有個懸浮水晶旋鈕AI星環散射體，不光能擰音量，喊語音指令的時候還會搖頭點頭，跟人互動特別有意思。語音也不用摳字眼，嫌熱隨口句我有點熱，車子自動調低空調，不用報溫度，AI能讀懂咱們的想法，不再是死板的機器。
音響配了華為21個喇叭、7.1.4環繞聲場，自帶AI自適應調音，車里坐幾個人、分別坐在哪個位置，音響自動調整音，還支持車內話筒K歌，系統自主降噪，人出門在車上唱歌玩耍很愜意。
重頭戲當屬華為乾崑ADS5輔助駕駛，整車硬件預留了L3自動駕駛冗余配置，搭載規格896線雙光路激光雷達，搭配11個清攝像頭、5個毫米波雷達再加12個聲波雷達，全車感知硬件拉滿。這款車已經拿下廣州L3路測資質，官認證技術靠譜，日常用車能實現從自車位直達目的地車位的全流程輔助駕駛，城區復雜路口、速進出匝道都能平穩自主通行，長途開車能大幅減輕疲憊。
尺寸面，啟境GT7的長寬分別為5050/1980/1470mm，軸距直接干到3000mm，實實中大型車身。我身178cm、體重150斤，坐前排調好自己舒服的開車坐姿，腿部、頭頂余量都富余。換到后排，前排座椅不動，膝蓋離前排靠背能空出挺大截，翹二郎腿輕輕松松，橫向車寬1980mm，后排坐仨成年人也不擠胳膊。溜背造型看著運動，但車身度拿捏到位，后排頭部不會頂腦袋，不管日常通勤還是全短途出游，車內寬敞不壓抑，空間利用率屬實到位。
前排配了雙重力座椅，這是很多MPV和旗艦SUV才有的舒適配置，中午在車里休息，或者充電等待時，鍵放倒，身體能處于個很放松的姿態，PVC管道管件粘結膠這體驗很加分。前排配置齊全，加熱、通風、多檔位按摩全都配齊，夏天開通風后背不悶汗，天冷上車開加熱不用遭涼，跑長途累了點開按摩，緩解腰酸特別實用。而且后排座椅支持28度和33度兩種角度調節，長途坐著能舒展些，兼顧了居舒適和運動包裹，日常代步、全長途出行，老小坐著都舒坦。
儲物面，啟境GT7是真貼心，常規后備箱就有647L，底下還藏了76L下沉儲物格，后排座椅鍵放倒之后，容積直接漲到1606L，地板全平，長度能到1.9米。還帶個215L水前備箱懷化橡塑膠廠家，海鮮、濕泳衣、臟鞋子隨便往里塞，不怕漏水弄臟車內，全車大大小小加起來37個儲物點位，碎雜物全都有地收納。
以往獵裝車大多只顧顏值、空間拉胯，這臺啟境GT7改觀。出門露營鋪個床墊就是大床，短途休息、在車上小憩沒問題，想去騎行，整車公路自行車不用拆車輪直接平放。從日常買菜囤貨、全出游，到露營、騎行各類休閑場景全能拿捏，不再是花瓶獵裝，顏值實用兩手抓。
至于三電系統面也是正常的大亮點，啟境GT7搭的是800V壓平臺，電池是華為、寧德時代、車企三聯手定制的新款麒麟電池，分86度、102度兩個版本。CLTC續航有770公里、900公里，日常開車就開空調、跑速縮水，實實跑七百多公里輕輕松松，長途出門不用總惦記找充電樁。還支持6C快充，率賊，中途停下來喝杯咖啡歇會兒，車子大半電量就補上了，長續航加快充，跑遠門心里穩穩當當。
動力面，提供了后驅和三電機四驅兩款，全系都是電車用單速變速箱。后驅單電機大功率250千瓦、340 匹馬力，峰值扭矩400牛·米，百加速5.9秒。關鍵還省電，百公里電耗才12.5度，起步加速平順絲滑，不管日常代步還是速車，動力隨用隨有，用價比拉滿。頂配三電機四驅就是能車水準，綜功率突破500 千瓦，百加速2.98秒，實實躋身2秒能梯隊。而且剎車靠譜，百公里制動不到33米，提速猛、制動穩，偶爾跑山、激烈駕駛輕輕松松拿捏。
開完這車的感觸：啟境GT7的底盤真的是隱形，舒適和操控終于不用取舍。同價位里很難見到全系標配閉式雙腔空氣懸架、阻尼可調避震，還有馬四活塞剎車卡鉗。另外，懸掛用前雙叉臂、后H型多連桿結構，再加華為XMC乾崑數字底盤，六技術通底盤數據和輔助駕駛感知，整車操控度直接漲了30。
日常市區通勤，空懸自動變軟，小顛簸、接縫震動全被過濾，車內穩穩當當。遇到坑洼、爛土路，底盤自動抬升，過減速帶干脆利落，車身不亂蹦不余震。跑到速車身主動降度，重心壓低，車身貼地很穩，路噪顛簸抑制到位，長途開久了也不累。
實際上手轉向手感恰到好處，阻尼扎實，沒有電車常見的發飄虛位，指哪哪。進山開屬跑山模式，數字底盤毫秒調整扭矩，過彎側傾壓得很低，車身跟得上向盤節奏，開著特別有樂趣。剎車這塊四活塞卡鉗表現亮眼，腳感厚重線，機械制動和動能回收銜接順滑，制動力輸出均勻，急剎也不突兀，開起來安全感拉滿。
再說安全面，啟境GT7整車車身大量強度鋼用料，關鍵座艙位置是強度鋼材包裹，發生碰撞能牢牢守住乘員艙不變形擠壓車內人員。另外，電池這邊是華為和寧德定制麒麟電池，帶屬琥珀2.0護結構，殼體撞、內部隔熱爆，磕碰、擠壓不容易起火漏電，日常跑長途、走爛路不用怕電池隱患。
度試駕就能發現，啟境GT7不只是參數堆料的車型，定位很有標桿意義。二十多萬買車以前總要取舍：要輔助駕駛就犧牲空間、選舒適就放棄能，但這車全能兼顧，把端配置下放到20萬價位，這個預去試駕準不吃虧。
從行業來看，廣汽整車制造+華為智能技術的作路子跑通了，兼具大廠做工和新勢力智能，模式很靠譜。對啟境而言，啟境GT7也落地了它天生玩的產品理念，獵裝顏值、多變空間、全套智能，貼熱生活的用戶。
預卡在20多萬，啟境GT7是繞不開，全系滿配套路，實實20萬智能獵裝優選。相關詞條:罐體保溫 塑料擠出設備 鋼絞線 超細玻璃棉板 萬能膠
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