將在6月1日施行的《機動車駕駛人疲勞駕駛認定規(guī)則》受到廣泛關注屯昌櫥柜臺面膠。
此前，不少人認為該新規(guī)適用于網(wǎng)約車、出租車等經(jīng)營活動，5月27日標準起草負責人回復稱新規(guī)不涉及出租汽車（含網(wǎng)約車）等經(jīng)營活動。
從實際情況看，網(wǎng)約車平臺此前已經(jīng)有了相關的疲勞舉措，部分司機選擇“佛系”接單。
新規(guī)不涉及網(wǎng)約車
《機動車駕駛人疲勞駕駛認定規(guī)則》新了對客運機動車駕駛人的疲勞駕駛認定，例如客運機動車駕駛人24小時內累計駕駛時間過8小時會被認定是疲勞駕駛。
此前有觀點認為新規(guī)適用范圍覆蓋了網(wǎng)約車司機和出租車司機。如果適用，或對上述司機的工作時間造成較大影響。
對于新規(guī)的適用范圍，5月27日標準起草負責人回復稱，經(jīng)向交通運輸部確認，《道路旅客運輸企業(yè)安全管理規(guī)范》適用于道路旅客運輸企業(yè)，以及從事道路旅客運輸（即班車客運、包車客運、旅游客運）經(jīng)營活動的駕駛員和車輛等，不涉及出租汽車（含網(wǎng)約車）等經(jīng)營活動。
財經(jīng)了解到，多數(shù)網(wǎng)約車平臺此前已經(jīng)根據(jù)《道路交通安全法實施條例》出了疲勞機制。《道路交通安全法實施條例》六十二條七項規(guī)定顯示，機動車駕駛人連續(xù)駕駛機動車過4小時未停車休息或停車休息時間少于20分鐘，屬于疲勞駕駛，是適用機動車的般規(guī)定。
對此，T3出行相關負責人對財經(jīng)記者表示，在既有措施面，T3出行長期嚴格執(zhí)行疲勞機制，當司機累計服務時長滿4小時，系統(tǒng)將強制其下線休息20分鐘。累計計費時長滿10小時，則強制下線6小時等。
滴滴此前公布的舉措顯示，平臺司機累計服務4小時須休息20分鐘，否則將強制收車；累計計費時長10小時須休息6小時，否則將強制收車；出車單起，24小時內須連續(xù)休息6小時，否則將強制收車。
業(yè)內人士李明（化名）對財經(jīng)記者表示屯昌櫥柜臺面膠，目前各大網(wǎng)約車平臺對疲勞的實踐符新規(guī)通用駕駛行為要求中關于連續(xù)駕駛時間的相關要求，這說明平臺十分重視網(wǎng)約車駕駛員疲勞駕駛的相關風險理，側面也說明新規(guī)的科學和理。
同時，當前的疲勞機制仍有優(yōu)化空間。網(wǎng)經(jīng)社電子商務研究中心分析師?陳禮騰表示，目前多數(shù)平臺行的每4小時休息 20 分鐘機制，僅為基礎管控手段。落地中存在繞道待機、切換賬號接單等規(guī)避行為，且判定標準偏寬松，難以杜疲勞駕駛，現(xiàn)有規(guī)則仍有完善空間。
司機稱在線時間不等于駕駛時間
本次新規(guī)未涉及網(wǎng)約車行業(yè)，但卻受到廣泛關注，與網(wǎng)約車司機的接單時間、收入等熱門話題有關。
網(wǎng)約車司機的工作時長可以分為在線時間（出車時間—收車時間）和實際載客時間兩個維度。據(jù)財經(jīng)了解，平臺的服務時長通常以載客時間計。
部分全職司機反饋，如果以載客時間計，他每日的載客時間低于8小時。
佛山網(wǎng)約車司機梁師傅對財經(jīng)記者表示，他每日在線時間約為10小時，中間有休息、吃飯的時間，服務時長在6小時左右。梁師傅的實際工作時間低于10小時，他表示“我比較佛系，不會非要達到過萬收入。”
杭州網(wǎng)約車司機原師傅對財經(jīng)記者表示，pvc管道管件膠在線時間不等于駕駛時間，網(wǎng)約車司機通常不會有計劃有規(guī)律地駕駛。目前他每日在線時間約為12小時，載客時間約為8小時，低于平臺規(guī)定的每日累計載客時間10小時上限，因此未觸發(fā)過疲勞機制。
部分城市統(tǒng)計了網(wǎng)約車司機的工作數(shù)據(jù)。杭州市網(wǎng)約車監(jiān)管系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，2026年季度，全市網(wǎng)約車單車日均上線時長（出車時間—收車時間）為7.98小時，同環(huán)比分別增長0.38、0.25。按上線時長分析，小于4小時的有1.95萬輛，占比23.41；4至8小時的有1.99萬輛，占比23.91；8至12小時的有2.54萬輛，占比30.57；12小時以上的有1.84萬輛，占比22.11。
根據(jù)廣州市總工會3月發(fā)布的《2026年廣州市主要行業(yè)職工薪酬福利集體協(xié)商參考信息》，廣州 網(wǎng)約車司機的工作時長半數(shù)以上在 9 小時以上。其中，工作時長在9至12小時的占比為59.53，工作時長在8小時以內的占比為30.14。
而從工資表現(xiàn)看，廣州網(wǎng)約車司機平均薪酬近三年來逐步增長。2025年平均薪酬達到13.7萬元，相比2024年增長6591元。 從收入?yún)^(qū)間看，收入在8000-10000 元的司機占比為 32.91，收入大于 10000 元的占比達到49.15。
從行業(yè)看，今年網(wǎng)約車行業(yè)在入行門檻、違規(guī)行為懲處等面都有不少新的規(guī)則。陳禮騰表示，放寬司機年齡限制、加大違規(guī)處罰力度等調整，面意在擴充從業(yè)運力、緩解用工缺口，另面強化行業(yè)規(guī)監(jiān)管，動運營秩序規(guī)范化。后續(xù)可關注疲勞駕駛新規(guī)落地細則、平臺風控技術升、運價與運力匹配變化，以及從業(yè)資質、監(jiān)管標準的進步統(tǒng)。
李明則認為，行業(yè)的變化意味著主管部門對于行業(yè)的管理趨向于精細化，動行業(yè)健康發(fā)展，促使用戶獲得優(yōu)的服務體驗。舉報 財經(jīng)廣告作，請點擊這里此內容為財經(jīng)原創(chuàng)，著作權歸財經(jīng)所有。未經(jīng)財經(jīng)書面授權，不得以任何式加以使用，包括轉載、摘編、復制或建立鏡像。財經(jīng)保留追究侵權者法律責任的權利。如需獲得授權請聯(lián)系財經(jīng)版權部：banquan@yicai.com 文章作者
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