"以創新金華pvc管粘接膠，世界風潮，這就是未來所在。"北京車展期間的奔馳日上，梅賽德斯 - 奔馳大中華區業務負責人佟歐福，如此錨定奔馳的未來。

"既是我們的生產中心，也是我們的研發中心，也會成為我們向其他市場出新產品和車型的中心。"北京車展的現代汽車全球媒體座談會上，現代汽車總裁兼全球 CEO 穆厚載強調了的戰略定位。

不止奔馳與現代，日產同樣將定義為"全球主要市場之"，是驅動未來的"全球創新與出口基地"。寶馬董事長齊普策也在今年早些時候表示："的創新速度和產業鏈規模可比擬。我們在創造的成果，將驅動全球產品陣容。"

早些時候，豐田啟用席工程師體制，保時捷座海外綜研發中心落地上海，大眾小鵬、吉利奔馳開啟度作。

毋庸置疑，外資與資車企正加碼布局市場，發展邏輯已然完成迭代升：從過去的"在，為"，進階為如今的"在，向全球"，汽車市場已然成為反哺全球汽車產業的創新窗口。

與此同時，國內自主憑借新能源、智能化域的先發優勢與技術積淀，在本土市場激烈內卷之下利潤空間持續收窄，揚帆出海已然成為車企突破增長瓶頸、拉盈利水平的核心增量路徑。

得者，得天下

2025 年，全球汽車產銷分別達到 9640 萬輛、9980 萬輛，汽車產銷量持續穩居全球榜，國內全年銷量達 2730.2 萬輛，全球市場占比達 27.35，汽車整車出口量是突破 709.8 萬輛，跑全球汽車產業格局。

龐大的產銷規模之外金華pvc管粘接膠，完備的汽車產業鏈體系、持續迭代的核心技術優勢已然成型。以智能駕駛為例，華為乾崑、Momenta、地平線等本土科技企業強勢崛起，疊加各大自主自研智駕系統落地量產，構筑起全球先的智能汽車技術生態。

產業技術迭代浪潮之下，外資車企對市場的定位與布局邏輯，正在發生根本轉變。

燃油車時代，雖長年穩居全球汽車產銷前列，與資車企作度綁定，但長期以來，多是外資的生產制造基地與產品傾銷市場。在"市場換技術"的行業格局下，全球車型大多率先入市場，資車企普遍奉行"在，為"的屬地化策略，即便出車型，核心設計與研發也由海外總部主。

當下多跨國車企在華戰略升，從"在，為"邁向"在，向全球"全新階段。

具體來看，研發團隊話語權與自主研發能力持續凸顯，本土團隊主設計開發的車型，不僅服務國內市場，開始反向輸出全球，參與造全球同步發售的前沿車型。

2025 年 10 月，日本移動出行展開幕，日產展臺人頭攢動，輛由團隊主研發的資車型，次登上東京舞臺。在汽車產業向來封閉的日本市場中，這顯得非同尋常。在此周前，日產成立 40 周年的之夜，上任半年的日產 CEO 伊凡 · 埃斯皮諾薩明確聲明，日產"轉型的關鍵在"。而在剛剛過去的北京車展，他再度表示，N7 ( 配置| 詢價 ) 將由走向全球舞臺，率先出口至拉丁美洲和東南亞。

不止日產，在經歷全球銷量下滑，利潤下跌后，保時捷選擇在上海設立其全球個海外綜研發中心，該中心研發設計的娛樂屏，即將于年內裝車量產。

上汽大眾 ID.ERA 9X 已經實現了量產市場。不同于以往"海外研發、適配"的傳統模式，這款車型由研發團隊主開發。上汽大眾將其定義為開啟"資 2.0 時代"、實現"制造、全球輸出"的里程碑式產品。

在新車預售發布會后的訪金華pvc管粘接膠，保溫護角專用膠上汽大眾表示，新車并非僅為市場開發，在開發之初，就規劃了其全球化路徑，目前針對東南亞、澳大利亞等市場的右舵車型也已進入調整與開發階段。

奔馳的步伐同樣明晰。去年亮相的全新 CLA 被譽為"史上聰明的奔馳"的車型，搭載了由奔馳團隊主研發設計的 MB.OS 架構，配備智駕 Momenta 的輔助駕駛系統，電池供應也來自企業，全位彰顯了奔馳"在，為"的研發理念。

盡管定位奔馳下代技術載體，小眾車型的 CLA 并未在承擔太多銷量任務，然而，在全球市場，CLA 的表現卻異常亮眼，甚至出預期。自上市以來，純電 CLA ( 配置| 詢價 ) 在歐洲累計注冊量已 2.55 萬輛。

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梅賽德斯 - 奔馳集團股份公司董事會主席康林松曾將市場定義為汽車行業的"聯賽"，足見這片市場在奔馳全球戰略中的核心分量。"研發團隊或多或少已經擁有了自主權。但我認為好的做法是利用我們在這里開發的成果，在創新并賦能全球。"在近的訪中，他再度強調市場的作用。

種種跡象表明，資已進入個新時代——得者，得天下。

揚帆海外，找利潤

與外資車企耕、借勢反哺全球形成呼應的是，身處全球汽車產業競爭風暴中心的自主，也迎來了全新的發展拐點。在國內市場增長乏力、利潤空間持續收窄的背景下，出海正成為今年汽車亮眼的增長。

數據足以說明問題。2025 年季度，汽車行業利潤總額為 784 億元，同比降幅達 18，銷售利潤率降至 3.2。與之形成鮮明對比的是海外市場，季度我國汽車出口達 234 萬輛，同比增長 53，拉丁美洲與歐洲成為重要的增長引擎。

作為汽車出口的排頭兵，奇瑞汽車的發展軌跡具代表。2025 年，奇瑞集團自主乘用車銷量達 263.1 萬輛，其中汽車出口量達 129.44 萬輛，出口占比達 49.2，近乎占據總銷量的半壁江山；營收層面，集團全年總營收達 3002.9 億元，海外營收突破 1574.2 億元，占總營收的 52.4，海外市場已成為奇瑞營收的核心支柱。

在"海外銷量占比略低于國內、但營收貢獻"的結構下，奇瑞的凈利潤與利潤率在行業普遍承壓的背景下依然保持先。

受地緣沖突、全球油價上漲等多重因素影響，海外多個國新能源汽車需求持續激增，比亞迪順勢上調今年海外銷售目標至 150 萬輛，展現出對海外市場的強大信心。數據顯示，今年 1 — 4 月，比亞迪汽車出口量 45 萬輛，同比增長 65.3，增速勢頭迅猛。

在技術的加成下，自主的出海，不再是簡單的低端代步產品輸出，也在逐漸向端化突破。搭載二代刀片電池的騰勢 Z9GT ( 配置| 詢價 ) 登陸歐洲市場后，迅速收獲市場認可與良好口碑，其達 11.5 萬歐元的預售價，也與歐洲本土端車型持平。

在出海熱潮的動下，比亞迪、吉利、奇瑞、長安等自主加速布局全球，密集接手、建設海外生產基地，入開拓俄羅斯、東南亞、拉丁美洲等多個海外市場，實現本土化生產銷售服務的全球化布局。

兩條路徑，個向。外資借反哺全球，自主向海外尋求增長。看似背道而馳，實則殊途同歸。，已成為全球汽車產業真正的"中場"。得者得天下，而得天下者，也需耕。這場雙向奔赴的競故事，正拉開序幕。

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