“跟去年6月份相比，這次我們從北京出發前往東戴河景區貴港橡塑膠，能明顯感覺到京哈速公路沿線的充電樁數量有所增多，尤其是增設了不少大功率充站，充電時間大幅縮短，體驗感非常好。”5月1日，新能源汽車車主姜先生在唐山市豐潤服務區接受《證券日報》記者采訪時說。

記者在該服務區看到，這里不僅配置了14個充電樁、座換電站，在電動汽車充電樁入口處，還有門的服務區工作人員引新能源車主有序停靠，這使得充電排隊時長有了大幅縮短。

據國能源局對納入國充電設施監測服務平臺的5.76萬個速公路充電設施（槍）進行統計分析，“五”假期日，速公路新能源汽車充電量達到2303.39萬千瓦時貴港橡塑膠，同比增長55.6，充電服務次數94.63萬次，刷新“五”假期日充電量歷史紀錄。

交通運輸部此前預計，今年“五”假期，全國速公路日均流量約為6400萬輛，較去年同期增長3.4，峰值預計達7000萬輛，創歷年“五”假期新。其中，新能源汽車日均流量約1540萬輛，較去年同期增長33。

面對“五”假期盛的新能源汽車充電需求，各地通過增加充電停車位、增設大功率快充設備、配備移動充電設施等舉措貴港橡塑膠，提升新能源車充電便捷度。

比如，4月29日，國網靈璧縣供電公司在徐明速馮廟服務區南北雙向新增4臺大功率直流快充樁，計投運8臺大功率充電設備。新設備單槍大輸出功率可達160千瓦，雙側同步兼容充電，充電率較傳統設備提升近3倍。江蘇宿遷在8個速服務區建設快充樁98臺，實現速服務區快充全覆蓋。國網山東省電力公司在京臺速濟南服務區充電站等9座熱點充電站部署移動式應急充電艙；在京滬速臨沂南服務區等4座充電需求快速增長的速公路充電站，萬能膠廠家部署了6臺可移動式充電樁，以緩解峰期充電壓力。

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5月4日，計劃從秦皇島返回長春的朱先生向《證券日報》記者表示，因未買到返程鐵票，他原本租輛燃油車自駕返鄉。不過，在仔細查詢沿途服務區充電站分布、綜考量當前偏的油價后，朱先生終決定改租新能源汽車返程。

廈門大學能源經濟研究中心教授孫傳在接受《證券日報》記者采訪時表示，從今年“五”假期新能源汽車自駕出行的爆發式增長來看，這既說明消費端成熟度提升，新能源汽車接受度從城市通勤延伸至長途自駕場景；也折射出供給端基礎設施“瓶頸”突破，速服務區充電樁、景區充電站、城市快充網絡密集布局，進步適配長途出行需求。整體上看，出行式的結構優化，在動交通域從碳向低碳、碳轉型的同時，還能夠助力綠智慧交通基礎設施網絡的形成，完善低碳交通硬件底座，構建低碳的智慧交通生態。

據交通運輸部綜規劃司司長劉東在今年2月份介紹，2026年，交通運輸部計劃在全國速公路服務區建設1萬個以上的充電槍，其中大功率充電槍將不少于25，著力提升充電服務的保障能力。

孫傳預計，隨著新能源汽車補能網絡日漸完善、快充技術持續突破，未來，在公路出行中，新能源汽車占比仍有大幅提升空間，中長期有望成為對主力。

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